何以重庆｜沙坪坝：一“脉”相承（下）——搏“动”脉
搏开放动脉，阔步向前！
现在，我们介绍的沙坪坝，它是西部陆海新通道始发地，是内陆开放综合枢纽“领头雁”。
文化源远流长，发展跌宕起伏。
除了“教育”和“红岩”，这块“平坝”还用坚韧不屈、奋勇向前的姿态，向我们展示了不“躺平”的一面：依托地理优势，抢抓时代机遇，成为“内畅外联”的中心，内陆开放的高地。
团结村站，就是最好的见证。
走进沙坪坝团结村铁路集装箱中心站，目光所及，一派热闹景象——卡车有序通行，集装箱堆积如山，龙门吊起落不停……
“2005年12月28日，我国西部最大的集装箱中心站——重庆铁路集装箱中心站在我区土主镇奠基。”高泽泉抖了抖发黄报纸上的灰尘，言语中有说不尽的骄傲。
作为曾经土主街道（原土主镇）四塘村的党总支书记，高泽泉在父辈的影响下，收藏过许多有关沙坪坝地域的发展资料。也因此，他一路见证了沙坪坝从两山之间的槽谷走向联通世界的开放潮头。
新中国成立后，为促进我国中西部地区之间的联系，襄渝铁路应运而生。由于地势开阔平坦，线路铺通到重庆境内时，一个名为“团结村（火车）站”的停靠站点，落址在土主镇的土地上。
这对当时的重庆，意义极其深远。
在旧中国沿海出现铁路几十年后，地处内陆的重庆仍然没有一条干线铁路。自1952年起，成渝、川黔、襄渝3条铁路在重庆相继开通，揭开了重庆铁路建设的序幕。而作为“三线建设”的重大交通基础设施项目，襄渝铁路在重庆的铺通，不仅缩短了重庆与首都北京的时空距离，更是有力支持了西南内陆腹地的开发开放。
1975年，团结村（火车）站正式开通运营。很多村民从这里起步，走出了村，甚至走出了重庆。
如今搬回土主街道惠民小区居住的熊祥伯，他的生活就曾因铁轨的延伸而受益。彼时，20岁出头的他，依靠团结村（火车）站有了更好的生计——拔鹅绒。
每天下午，上百只鹅在火车靠站的几分钟内被成捆扔下火车，熊祥伯和同伴们当晚的任务就是将所有鹅的绒毛拔下，装入袋，再借助第二天上午的班次运往四川成都等地。
10年时间，熊祥伯靠此养活了一家人，翻修了小楼，后来还踏上火车到外地务工，日子过得一天比一天红火。
那个时候，团结村（火车）站成了重庆人家喻户晓的“出门路”。
2004年，国家发展改革委决定在重庆选址，建立国家铁路集装箱中心站。几经论证后，团结村（火车）站被确定为最优地点，这条“出门路”再次声名远播。
升级中心站，火车在这里便不再是简单的停靠。
2011年3月19日，首趟中欧班列（渝新欧），从团结村站出发，驶向德国的杜伊斯堡。江彤作为首发司机，每每谈起这趟班列的意义，他总是心潮澎湃。
“带着‘中国制造’从这里走出国门，又激动又自豪。”江彤的喜悦，溢于言表，因为这并不仅仅是一趟带着中国商品走向世界的班列，它的开行，意味着中国与沿线国家的经贸合作正在不断深化。
此后，声声汽笛不时划破这里的宁静，物流的畅通也带来了人流的涌动。
土主街道的居民王三，在距离团结村站约两公里的民心路上，开了一家饭店“红灯笼”。近十年的经营，让他店里的食客从附近的居民延伸到南来北往的商人，他时常赞叹，“生活广阔，眼界开阔”。
小时候的王三，因为交通的便利，成了外乡同龄朋友眼中“可以坐火车的人”；长大后的王三，又因为物流的便利，成了食客朋友口中“可以回家就业的人”。
道路通，百业兴。中欧班列的开行，让一个西部小镇开始拔节生长。
2007年，依托团结村站和兴隆场编组站，重庆正式设立重庆西部物流园（现重庆国际物流枢纽园区），成为我国南向西向高水平对外开放的重要枢纽。
是什么原因，让沙坪坝几次三番“挑”起了承担重大交通项目建设的重任？
“得益于地势平坦。自古以来，沙坪坝就兼有水陆交通之便，嘉陵江水道和多条古道均从这里过境。”从高泽泉胸有成竹的语气和那些厚厚叠叠的文献里，可以看到，古时这块地势开阔之地，沿着嘉陵江，可上溯至川北乃至陕甘，下可经长江出三峡、入大海，而通过正西、西北、正北三条石板大道，又可将重庆与川中、川西和川北各地串联起来，可谓很早就得地利之便，处于重庆对外交往的前沿。
天宽地阔，大气自成。
今日的沙坪坝，再次站在了共建“一带一路”时代机遇前沿，搭起了四向通道出海的世界舞台。从这里出发，向东，渝甬班列直抵宁波舟山港；向西，中欧班列（渝新欧）直达欧洲；向北，渝满俄班列跨越中蒙俄经济走廊；向南，西部陆海新通道通达东南亚。
一个小站的成长壮大，改变了重庆“一江碧水向东流”的运输格局，也让沙坪坝担负起重庆辐射整个西部、连接中亚和欧洲的重要物流枢纽重任，见证重庆开放大通道的不断拓展。
学灯不灭，弦歌不辍。面对新时代赋予的新机遇，底蕴厚重的沙坪坝承接过往，踌躇满志向未来，以全方位的开放态势和务实高效的行动，助力重庆加快打造内陆开放国际合作引领区。
