保姆车优缺点（到底是什么原因让）
今日话题到底是什么原因让“保姆车”变成了“夺命车”
话说群里有网友在公众号后台留言，鲜老师，“保姆车”变成了“夺命车”，你怎么看？
我们先看看网上的视频，事发经过是这样的：7月28日，柳北高速广西贵港段，一辆雷克萨斯商务车发生事故后车门锁死，3人被困车内，过路司机救出2人，1人不幸遇难。29日，事故现场手持撬棍救人的大货车司机赵先生向记者还原了事发时的情况。
赵先生告诉记者，他从海南运输水果途经柳北高速前往成都，路过事发地时是28日中午12时40分许。赵先生说，他先是持撬棍撬开车门救出驾驶位的男子，随后副驾驶位的女子也被几名货车司机从车窗抱了出来。赵先生不知道车内是否还有其他人，一度想用撬棍把后面玻璃砸碎，但又担心万一车内有人，会伤到人。
“我当时想即使有人，应该也是坐在中间一排的座位，最后就决定把后排座位的玻璃砸掉了。”赵先生说，砸开玻璃后发现，确实有一女子坐在中间一排座位，但喊了两声没有回话，看起来已经失去意识。众人去拉，发现女子的腿部被夹住，无法动弹。
赵先生说，随后车头开始起火，他用自己车上的小灭火器到车头处灭火，但是没有效果。后来有司机又拿了两个大的灭火器，但是火已经烧起来了，大家不敢靠近，灭火器远距离喷射灭火也没有产生效果。
“火越烧越大，最后实在没有办法只能放弃救援。如果再晚两三分钟的话，前排的两人也救不出来。”赵先生说，“我走在路上也心疼得很，不好受。”他为未能救出最后一人深感痛心。
我们为赵先生和一起救援的司机们点赞。
碰撞自动解锁是普通乘用车中最基本的配置，百万级的MPV是肯定配置的。现在的乘用车，如果有行车自动落锁的话，那么车辆就一定会有碰撞自动解锁的功能。
所以这是典型的碰撞后车门未解锁，碰撞后车门解锁是由气囊ECU发出指令，只要气囊点爆了，解锁信号就可以发出了，但车辆未解锁。
为什么不能解锁呢？可能是车载电池不能供电，所以确实容易在大事故时无法完成解锁的动作，因为电池可能被瞬间破坏。
如果假设这个车电池没有断电，此时车门还没有自动解锁，我认为是不应该的。大家可以看到副驾驶车门完好，气囊全开，你说这种情况不解锁，可能真的就是设计缺陷了。
另外车辆保留了机械解锁的备用方法，一般车内门把手拉两次或者有个保险开关按一下都是可以打开的，但是事故现场没有人做这个动作也没有给到画面去确认内部门把手是否完好，以后大家如果遇到类似情况可以尝试我说的方法打开车门。
后面我仔细重新观察视频，发现以上的判定不严谨。发现双闪一直在闪，说明电池没断电，表明ECU信号已发出，执行器没有得到正确地执行。
为什么在解锁没有正常工作呢？可能是四门解锁的供电线路已经破坏，不能正常工作，也有可能是供电线路能工作，由于车辆严重变形，解锁的机械装置严重受损不能工作。
根据视频显示，发生车祸的车辆为雷克萨斯LM。该款型车购买价就需要100万起，到手价估计超过250万。遇到车祸后应该是有车门自动解锁功能的，不清楚为什么车门打不开。
在雷克萨斯LM说明书的第41页显示，在SRS空气囊展开（充气）的情况下，所有车门都将解锁。不过，该说明书103页的“碰撞检测门锁解除系统”介绍 ，“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”
我们运用5WHY分析法，分析大体的思路是：
问：为什么车辆撞击后，在安全气囊点爆的情况下，没有自动解锁？
答：因为ECU没有发出信号？
问：为什么ECU没有发出信号？
答：因为ECU的供电系统在强烈的撞击之下断电了？
问：为什么ECU的供电系统在强烈的撞击之下断电了？
答：因为ECU供电系统外壳防护等级不够，抗冲击力不够。
以上疑问，在视频中发现双闪正常工作，说明车载电源能正常工作，表明ECU的信号已发出，这个原因排除。
问：为什么车辆撞击后，在安全气囊点爆的情况下，没有自动解锁？
答：因为自动解锁装置接收到信息，但没有动作。
问：为什么自动解锁装置在接收到信息后没有动作？
答：因为自动解锁装置没有获得解锁的电能。
问：为什么自动解锁装置没有获得解锁的电能？
答：因为自动解锁的供电线路在强烈的撞击之下损坏了。
以上疑问，在视频中发现尾门，在没有受到任何撞击的情况下，也是无法打开的，表明供电线没有损坏。但也可能是部分受损，这也是可能的原因。
问：为什么车辆撞击后，在安全气囊点爆的情况下，没有自动解锁？
答：因为自动解锁装置在接收到ECU的信号、正常供电的情况下，自动解锁不能动作。
问：为什么自动解锁装置在接收到ECU的信号、正常供电的情况下，自动解锁不能动作？
答：因为自动解锁的装置在执行过程中卡死了。
问：为什么自动解锁的装置在执行过程中卡死了？
答：因为锁扣或锁芯在撞击过程中严重变形了。
问：为什么锁扣或锁芯在撞击过程中严重变形了？
答：因为锁扣或锁芯的材料、设计结构，尺寸厚度不足引起的抗冲击强度不够。
以上疑问，在视频中发现大货司机花了近五分钟的时间去撬开右侧车门，但由于车门卡死了，最终无法找开，热心的救援人员不得不从车窗将受伤人员拉出来。这可能是真正的原因所在。
问：为什么车辆会起火呢？
答：因为镍氢电池在撞击下起火所致。
丰田使用的“镍氢电池”在安全性能方面是否有缺陷呢？理论上能量密度远不如三元锂或磷酸铁锂电池的镍氢电池，是应当能在安全方面做到高标准的，尤其是在有个别三元锂和铁锂电池都能做到穿刺短路不起火的前提下，镍氢电池的标准究竟如何呢？
以上的工具是5WHY分析法，针对已发生的故障或事故，不断地询问为什么，采用一问一答的形式，直逼问题的真象。在企业中，如果等真出了问题再来分析，是来不及的，在事前我们运用FMEA中的失效网，可以快速寻找故障或失效的根本原因。详见下图，有关于FMEA的七步法，可以参考：FMEA分析七步法。
但还是有人认为是车辆没有发出解锁的信号，原因是：事故发生后车辆双闪灯工作，说明12V电源一直接通的。气囊已经开了，ACU正常工作。碰撞后自动解锁的两个必要条件都满足了，为什么BCM车身控制模块还是没有打开车锁呢？可能是BCM直接被撞坏了。
LM的BCM位于左前轮的上方，也就是驾驶员的膝盖前方，恰好是此次事故的主要碰撞位置。BCM可能当场就坏了，也就没法将锁机信号发出并开锁。
视频有一点比较奇怪，主驾副驾两个人相继都出来了，也没有大伤，为什么救援的热心人喊了半天还有没有人回答？就是不回答！他们几个人坐车自己不知道吗？真是奇怪了，就算是不熟悉的搭车人，最起码也应该说一下还有几个人吧？后排人员到底是什么人？与主驾副驾有什么关系？
有一点可以肯定，后排乘客未系安全带，撞击导致乘客撞在前排后背导致晕厥，滑落至前后排座椅中间缝隙卡住，人晕厥又卡住，车门又打不开，导致车外救援者从车窗根本够不着，自然就无法拉她出来，再加上车辆着火迫使救援者撤离。
还有网友说，所有MPV的电动侧滑门安全隐患很大，也不仅仅是雷车。
还有网友说，为什么不早点砸玻璃呢？我的理解是：
1、毕竟人在慌乱下做事是没有逻辑性的，救援人员都没有救护经验的普通人。
2、大货司机赵先生事后陈述，不知道后排是否有人，担心直接砸玻璃，伤到后排人员。
3、我个人认为，还有一个原因，大货司机知道这是辆豪车，车子太贵害死人，一块玻璃可能要好几万吧！导致谁都不敢第一时间砸窗救人！
7月29日下午，雷克萨斯中国官方微博@LEXUS雷克萨斯中国 发布声明称，LEXUS雷克萨斯中国对此高度重视，对于此次事故我们深感痛心，并向伤亡人员及其家属表示最诚挚的关切。同时，对现场施以援手，救助伤员的热心群众表示最衷心的感谢。
这件事给我们带来什么样的启示：
1、不要开豪车，出了事，去救人舍不得下狠手拆车，太贵了，可能一块玻璃就相当于人家一年的工资。
2、上车必系安全带，无论前后排。
3、家用车应配置小型灭火器。因为不仅电车在撞击会烧，油车也会烧啊。
4、车辆出现碰撞事故，事故发生后的2分钟为黄金时间，无论如何尽快逃生，应远离事故车。
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