大连火车站_曾被称为亚洲第一车站

大连火车站大楼是1935 年开始修建，1937 年5月竣工，与日本上野火车站同一个设计师。大连火车站见证了19世纪末20世纪初列强们在中国东北的角力，也见证了第二次世界大战的风云，它见证了大连这个城市的时代变迁，也见证了普通百姓的离合悲欢。

如今，大连火车站已走过的80多个岁月，它陪着我们的城市一起栉风沐雨，它目送成长背影满怀壮志地离开，也以温暖的怀抱欢迎游子的衣锦归来。

最早的站舍是座木头房子

大连火车站坐落在大连市中山区长江路260号，前有曾繁华多年如今没落的胜利广场和大商步行街，后有车水马龙的大菜市，可谓是繁华之处。

大连火车站旧影

也许，大家并不知道我们现在使用的这个火车站并不是大连火车站的第一处站舍，官方资料显示，“1903年中东铁路营业时设大连站，当时大连是支线上的一个小站，站舍规模较小，只是一处简陋的木头房子。沙俄统治时期把此处小站称为达里尼站。”

19世纪末20世纪初的中国东北，是沙俄和日本间的竞技场。先是取得了甲午战争胜利的日本，因为“三国干涉还辽”被迫放弃辽东半岛，取走了清政府为此支付的三千万两白银的赎金。随后1898年，中俄在北京签订了《旅大租地条约》和《续订旅大租地条约》，沙俄将旅大收入囊中，这两个条约加上之前签订的《中俄密约》得以让沙俄将铁路修建至中国东北，中东铁路干线和支线形成了一个“T”字形的，全长两千五百多公里的铁路网。

日殖民统治时期的大连夏家河子火车站

大连火车站就是这张铁路网上最南端的一个小站——达里尼站。大批的俄国工程师和家属沿着中东铁路远道而来，在达里尼站下车，他们在这里建港口、盖房子，并以主人的傲慢姿态规划着这块土地的未来。

然而, 沙俄人没有想到的是，1904年日俄战争爆发，他们很快就输掉了这场战争，失去了旅大，失去了他们梦寐以求的东方不冻港。

大连周水子火车站旧影

1905年，日本和俄国在朴次茅斯将中东铁路瓜分，以长春为分界点，长春火车站以南至大连的铁路权归日本。时隔十年之后的角力，卷土重来的日本人虽然没有完全吞下中国东北，却也咬下了最肥的一块肉。

1906年，南满洲铁路株式会社在日本成立，简称“满铁”，1907年，满铁总部迁到大连，拉开了其在中国东北近四十年的经济政治军事侵略的序幕。

大连火车站新站舍1937年落成

在日俄战争中，木头房子的大连火车站受到了损坏，日本人接手后进行了重新修整。改称“大连驿”，但它依然是中东铁路上的一个小站。日本人还是将重点放在经营旅顺口这个东方军港上。大连驿相较于旅顺口火车站的洋气和堂皇，显得土气而落寞。

有资料显示，这处简易的站舍使用了30多年的时间，1924年满铁就动了扩建大连火车站的想法，但由于资金紧张，直到直到1935年オ开始动工，因为1935年时战争追在眉睫，支撑一场侵华战争需要运送大量的战略物资。经过两年的建设，新火车站于1937年5月竣工，并于同年6月1日举行了落成庆典。大连火车站新站舍落成后的第36天，日本侵略者蓄谋挑起了七七事变，大批的战略物资从大连火车站出发，被运送到侵略前线。

曾被誉为亚洲第一车站

大连火车站新站舍的整个修建过程留下了相对多的影像资料，从搭建的脚手架的工地现场到新站舍落成庆典时的标语，再到大连站前分四列车队等候接送客人的出租车，无不显示了这个曾被誉为亚洲第一车站的规模。

这些影像资料中，尤其让人眼前一亮的是一组贵宾室，妇人“待合室”和三等“待合室”的照片，能够看到15米高的天井，旁边还有着像极了棕榈树的高大植物。

大连火车站是日本人太田宗太郎设计的，其是上野火车站的设计者，大连火车站是上野火车站原型的放大。

大连火车站建筑面积14118平方米，其建筑规模和现代主义建筑风格在大连建筑史上名列前茅。大连火车站地上有四层, 地下有一层，车站设计很好地解决了人与货、进与出的诸多矛盾关系。大连火车站候车大厅2031平方米、高大、空旷，解決了人声喧杂的问题, 并且与售票室、餐厅、货栈检票口合理连接，软席旅客候车室193平方米，贵宾候车室129平方米，天桥长6米，地道长85米，站台长19115米。车站两侧的坡道可使汽车直到达二楼，乘客可免徒步之劳。坡道的造型也很新颖，恰似巨大的鸟翼要带着旅客客展翅飞翔。

大连火车站被称为20世纪30年代现代主义建筑的优秀作品，它与几公里之外的关东州厅（现大连市政府）一起被誉为“大连现代主义建筑的双姝”。两座建筑落成时间仅相隔一个月，大连火车站在庆视典礼上也同时庆祝了关东州厅的落成。