超级短腿的“光辉”战斗机

“光辉”战斗机，是一款研发过程超级漫长的产品。该机在上世纪80年代就开始立项，原本计划1990年首飞，1995年服役。但实际上，“光辉”首次试飞拖延到了2001年，而且直到2015年1月才勉强服役。至今，印度仅制造了32架“光辉”战斗机，其中16架还是用于试飞的各式原型机。

“光辉”虽然研发过程慢，但印度当局却在它的基础上开发好几个改进型，包括教练型、MK1A型、MK2型、海军型、海军MK2型。其中，海军型原型机在2010年生产了出来，并与2014年12月完成了陆地滑跃起飞。

但是，不管是空军型还是海军型，“光辉”战斗机的续航力性能却让人着急。

“光辉”战斗机基本型

以空军型为例，“光辉”战斗机的内油航程仅有850公里（459海里）。增加三个外挂油箱后，“光辉”的续航力也只能达到1750公里，作战半径不超过500公里。而且，由于滑跃起飞需要减重，海军型基本不可能挂载这么多油箱从航母起飞。

这个问题，主要是由于“光辉”的先天不足造成的。最开始，印度就强调“光辉”战斗机应是“世界最轻”的三代机，但设计能力不足导致战机大大超重。该机机内燃油为2468千克，航程只有850公里。相比之下，“枭龙”战斗机内油为2329千克，航程却可达1450公里！

“光辉”战斗机

“光辉”战斗机还可携带2个1200升的机翼外挂油箱和1个725升机身外挂油箱，航程可提升到1750公里。然而，“枭龙”同样外挂三个油箱，却在转场飞行中直飞5000公里外的波兰。双方的续航性能有天差地别。要知道，“光辉”的正常起飞重量是9.8吨，“枭龙”的正常起飞重量才9.1吨。“光辉”设计超重情况十分严重！

更为关键的是，“光辉”海军型需要加固机体以抵抗起降时的冲击力，所以机体重量要比空军型更大，所以续航力数据只会比空军型更低！

“光辉”海军型

“光辉”舰载机能干啥？

“光辉”战斗机的续航力，直接影响了该机的作战用途。被贬低为“机场保卫者”的米格-21，内油航程都可以有1300公里（700海里）。

素以，“光辉”战斗机只能从事有限的空中截击任务。在印度的宣传里，“光辉”可以携带Kh-31、Kh-35反舰导弹、Kh-59空地导弹等，但实际上携带这些导弹时作战半径会更加减少。

“光辉”海军型

如果是“光辉”海军型，问题还要严重得多。因为滑跃起飞需要严格限制舰载机重量，不可能携带太多外挂。按照米格-29和苏-33的情况，多数情况下起飞只外挂一个机腹油箱和四枚空空导弹。按照这个标准，“光辉”战斗机的作战半径也只能提升30%左右，大概达到250海里左右。从飞行时间来看，“光辉”从航母起飞后，一个多小时就必须降落。作为证据，“光辉”海军舰载型的滑跃起飞试验，均是轻载甚至空载状态。

也就是说，“光辉”只适合充当航母护卫机，而且飞行时间也只有一个多小时。如果用“光辉”去执行对海打击任务，那么最多只能攻击400公里（215海里)外的目标（舰载机航程+导弹射程），甚至还不如一些反舰导弹打得远。