“离岛难”再次引发，建设琼州海峡跨海隧道的迫切需求

“离岛难”再次引发，建设琼州海峡跨海隧道的迫切需求

春节假期虽然大部分人已经进入工作状态，但对于部分海南旅游游客来说还未真正的过完，毕竟还有很多自驾游客，由于新能源车辆“船票”原因，无法及时离开海南岛，至今为止夜晚还有一条红色长龙照亮在海南的滨海大道，不是因为海南风景旖旎不想离开，而是对于自驾游的旅客来说离开的方式简单而且单一，特别是旅客量较大，接驳船运力不足的情况下更是捉襟见肘。这种情况每逢过年过节更是每况愈下，“进岛难，离岛更难”，便是大众眼中茶余饭后的热门话题，更是离岛人们心中抹不去的心力交瘁的阴影。

增加离岛的方式已是迫在眉睫的问题。从1974年，周恩来总理指示国务院副总理万里，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题，截止2024年的今天为止已是50余年。“这是共和国第一代领导人第一次明确提出在琼州海峡修建跨海。中间经历过无数的方案修订，2000年12月在海南省政府大力支持下，经过多轮详细周密的研讨“琼州海峡海底隧道差一点就修了”。

再到2005年交通部正式通过了琼州海峡海底隧道大纲，正式的建设已逐步走上日程，并且有媒体报道预计在接下来30年左右时间会建设五条跨海大桥以及海底隧道工程。其中就包含琼州海峡海底隧道工程。

从2005年以后，关于琼州海峡海底隧道的研究更是如火如荼，并且在2011年更是被国家写进了“十二五”规划当中。年年都有国家以及广东省和海南省的文件发布，对于琼州海峡海底隧道工程不断的进行向前推进。

直到2022年海口市交通运输和港航管理局发布文件指出要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营的文件。中间历经了政府机关种种可行性研讨，我国关于海底隧道建设文件的不断完善，技术的不断更迭，使得看到琼州海峡海底隧道的正式开工已经是箭在弦上。特别是2018年港珠澳大桥的顺利通车，深中海底隧道于今年6月份通车的好消息接踵而至，更加让我们确信琼州海峡海底隧道已在眼前。

1983年香港富商胡应湘提出的连接香港和珠海的伶仃洋大桥，也就是现在的港珠澳大桥项目。从2009年开始建设到2018年通车，前后经历了9年时间，并且在这个过程中我国道路桥梁海底隧道技术不断更迭，外海造岛，沉管对接，索塔吊装，隧道开挖，新型材料种种技术难点逐个突破，也为从深中通道的修建进行了有效的铺路，使得深中通道工期更是缩短为6年时间。

相信国家通过种种技术积累，琼州海峡海底隧道会在3到4年时间顺利完成，即项目立案即通车。按照2005年的文件指出预计会在2035年之前进行开工建设，如果按照今年2024年6月份完成深中通道后的国家级大项目推算，会在今年底最迟明年进行规划以及再次推进。对于迫切需要提升海南旅游经济，增加国内游客对于海南出游满意度的提升有极强有力的支持，也能有效降低仅靠单一方式离岛的出行的顾虑，增加国内游客出行方式以及对于新能源车辆的种种诟病，符合国家长期战略规划，期待尽快落地，期待更多的“政通人和”。